共享自行车团体标准释疑

来源：自行车—上海作者：发布时间：2017-04-06 10:40

随着共享自行车三个团体标准的“征求意见稿”在网上公开征求社会意见以来，我们陆续收到了不少来信、来电对标准提出了问题和修改的意见。这些问题有的已在“征求意见稿”所附的“编制说明”中作了说明。但为了便于更好的解读标准，现将这些意见汇总后用问答的方法进行说明。

团体标准《共享自行车第1部分：自行车》说明

1、问：为什么要对车的尺寸作出规定？

答：为保证自行车的骑行安全，自行车停车时人在鞍座两脚要都能落地。同时，共享自行车提供的是大众化服务，在目前不可能做到提供个性化的服务，车的规格比较少。这就存在，同一个车型对甲方是安全的，对乙方可能是不安全的。因此，要明确共享自行车的车架高度和鞍座的离地高度。

同时共享自行车停车在公共场所，车型过大占用的场地也大，为此标准中对车把的宽度和长度进行了限制。

2、共享自行车防腐蚀采取了那些措施？

答：对有些零件标准明确提出要采用不锈钢材料，标准对电镀和油漆的防腐蚀性能提出了更高的要求。

3、共享自行车标准还有哪些特殊规定？

答：支架、泥板、锁具等零部件在普通自行车上是可有可无的，但在共享自行车却是必须配备的。同时，也对这些零件需提出具体的技术要求。特别是对锁具要提出互联网功能要求。

4、共享自行车标准引用了那些国际先进标准？

答：共享自行车标准是对自行车澳客彩票网的补充,补充的内容许多采用了自行车国际标准ISO4210-2014，日本标准JIS D 9301：2010和欧盟标准EN14764:2005的相关内容，具体如下：

采用国际标准ISO4210-2014《自行车安全要求》内容（共14项）

1、把接头横管延伸部对前叉立管-夹紧要求，

2、车架-脚蹬力疲劳强度，

3、车架-水平力疲劳强度，

4、车架-垂直力疲劳强度，

5、减震前叉—轮胎间隙，

6、减震前叉—拉力强度，

7、前叉静弯曲强度，

8、前叉冲击强度，

9、脚蹬-静态强度，

10、脚蹬-冲击强度，

11、驱动皮带-张力强度，

12、皮带驱动系统静态强度，

13、链条或皮带装配要求，

14、泥板要求。

采用日本工业标准JIS D 9301：2010《一般自行车》内容（共2项）

1、辐条涨力，

2、双支架锁紧力，

3、双支架强度，

采用欧盟标准EN14764:2005 城市和远足自行车内容（共2项）

1、复合材料轮子的温室效应，

2、车轮/轮胎疲劳强度。

团体标准《共享自行车第2部分：电助力自行车》说明

1、问：为何选择电助力形式？

答：我国电动自行车生产主要依据的是国家强制性标准GB 17761一1999 《电动自行车通用技术条件》。此标准是1999年制定的，目前在行业中形同虚设，超标准的车型在市场上比比皆是。因此，如何控制电动自行车向超速、超大、超重发展一直是管理部门的难题。这个问题不解决，共享电动自行车将遭到各地政府的封杀。

共享电助力自行车是专门为满足城市居民短途代步的车种，与普通电动自行车具有明显的区别。

本标准对共享电助力自行车的定义，除了普通电动自行车的共性外，特别强调了共享电助力自行车的特点是：主要用途为单人代步，装有脚蹬和一个辅助电机，不能仅以该辅助电机驱动，能实现大众共享的城市自行车。简单的说，就是“脚不踩、则车不动”。

2、问：共享电助力自行车为何对车的重量和外形尺寸不做出规定？

答：共享电助力自行车特性是“脚不踩、则车不动”，在脚踩的情况下，车的设计就要符合人体工程学，骑行才能轻松和达到最高的出力效率。在这一前提下，共享电助力自行车外形就是自行车的形状，不可能出现大、笨、重的车型。

3、问：共享电助力自行车为何不明确要用锂离子蓄电池？

答：与上述情况一样，共享电助力自行车为了骑行轻松和达到最高的出力效率，车的重量和外形是必须要控制的，铅酸蓄电池是无法满足这一要求的。在目前技术条件下，只有锂离子蓄电池才能做到。因此，没有必要来强调共享电助力自行车要采用何种蓄电池。这也为今后采用新技术的蓄电池留下了发展空间。

4、问：共享电助力自行车是如何实现助力的？

答：共享电助力自行车是没有转把来控制车速的，它的启动和速度是依靠在中轴处的传感器来进行控制的。它的主要形式是速度传感和力矩传感。二者各有优缺点，为了防止速度传感在启动时的突然加速，本标准设置了“骑行速度高于4km/h时，方可启动电机助力”的要求。

5、问：共享电助力自行车的最高车速是多少？

答：共享电助力自行车最高车速是在“助力行驶时的最高车速为25km/h”。为防止超速，本标准还要求设置车速管理系统：“当车速达到25km/h时，电机应切断电源”和“当骑行者停止向前踩脚蹬时，电机应在车行一段距离内停止提供助力”。至于在完全人力骑行状态下的车速与自行车�

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